尘埃拉力赛最终版下载-尘埃拉力赛游戏最终版下载安装地址

软件介绍

尘埃拉力赛最终版是一款首发将有17款汽车，36个赛道，以及更多的免费内容的PC驾驶 PC赛车 PC竞速游戏，完美地捕捉了当你在危险的道路上疾驰时在边缘奔跑的白色指节感觉，因为你知道一次碰撞可能会对你的舞台时间造成不可挽回的伤害。

【尘埃拉力赛最终版介绍】

《尘埃拉力赛》（DiRT Rally）是一款赛车竞速游戏，由Codemasters制作。尘埃拉力赛中文版游戏将带玩家进入一个全新的尘埃世界。一次纯粹的拉力竞速体验，越野赛车的巅峰旅程就此开始，并以抢先测试的形式呈现，所以游戏还有大量的更新等待着你，这其中就包括新的比赛地点，新的模式以及新的车辆。

【尘埃拉力赛键盘、手柄按键操作解析攻略】

键盘操作：

加速：A

倒退 /刹车：Z

手刹：空格键

向后看：M

切换视角：C

暂停：ESC

重制：F2

看向左边：Delete

看向右边：Page Down

看向上面：Page Up

看向后面：End

左转：，

右转：。

手柄操作：

加速：RT

倒退 /刹车：LT

手刹：B

向后看：按下右转轮

切换视角：RB

暂停：开始键

重制：Y

看向左边：右转轮左

看向右边：右转轮右

看向上面：右转轮上

看向后面：右转轮下

左转：左滚轮左

右转：左滚轮右

【尘埃拉力赛真正的拉力车车手玩法解析攻略】

换句话说，就是怎幺在不记忆赛道的情况下赢AI。已经厌倦了像场地赛一样，抠每个弯角每个刹车点。

不知道真正的拉力赛是怎幺开的，如果只能依靠领航员的话，每个caution，care，bump，jump，crest，bad camber之类都要减速吧，毕竟还是要以完赛为前提的。而且还有叁个问题，

一是即使领航员报了点，还是根本看不清赛道，

二是报点是错误的，同样open hairpin right/left，一个像1号弯一个像V弯，

叁是不同赛道之间报点的时机不同，或早或晚，比如说芬兰的赛道就会提前很多，而且无视你车速，即使开得很慢一样提早报，调整也没用，因为有些赛道就变成报得晚了。

practice makes perfect，所以我希望线上模式改成随机生成的赛道。

如其问还不如看看现实中拉力赛车手的第一视觉吧。

【尘埃拉力赛打不开进不去游戏问题解决办法】

有些游戏需要最新的显卡驱动支持，尘埃拉力赛显卡最低需求是AMD hd5450或NVIDIA GT430或英特尔HD4000 1GB显存，推荐显卡：AMD R9 290或NVIDIA GTX780。其实玩家如果不是4K屏，只是1080P的话r9 280x的显卡完全可以最高流畅，不会出现无法运行的问题。

此外还有以下解决方法：

1、WIN7双击图标没反应可以装openAL试试，google搜openal 2.0.3。

2、游戏的安装包或源文件搜损，导致游戏的无法运行或打不开，这样的情况通常很容易解决，只要重新下载游戏的安装包解压便可游戏。

3、游戏的安装路径是否有出现中文或其他非英文字符?现在的游戏制作方大都是外国公司，在游戏编译的时候采用的都是英文的字库，所以游戏运行时引用文件也都是使用英文，突然来了一串中文，游戏无法辨识，自然就无法正常运行了。解决方法就是将文件的安装路劲全部改成中文。PS：将游戏路径改为全英文只适用于硬盘版的游戏，如果玩家们的游戏是安装版的，还是重新安装到英文路径吧。

4、游戏的运行环境是否安装完成。很多游戏在编译的过程中使用到了很多的语言，而Win8之前的系统并没有集成这些运行环境，这个时候就需要玩家们自己安装这些运行环境了。

【尘埃拉力赛寻路系统介绍】

寻路系统

介绍：路面上出现寻路路线，它会提示车手何处需要减速、刹车或加速。这个辅助系统分为5个等级(1~5)。

关闭奖励：+4%

建议：绿线代表可以踩油门、黄线表示需要收油或松油门、红线表示需要刹车。

值得一提就是收油的操作，收油只能在使用手柄进行游戏时才能实现，那就是按油门键的力度稍减而非完全松开的松油门。

辅助路线对于新手是最好使用的，而一般推荐不熟悉的车手就使用寻路系统。

就算对于老手，笔者还是推荐使用提示刹车的寻路系统，因为不怕一万只怕万一，有个提示比起单靠领航员的指引要踏实多。

【尘埃拉力赛成老司机一句秘诀分享】

其实就是靠领航员路书的，区别也在这里，真实的拉力赛领航员和车手的默契度很高，而且路书也很灵活，包括会提示让车手加速或者减速，是否建议车手漂移，如何处理等等。而游戏里的路书就是单纯的路书，非常机械死板，所以和真实的情况差别还是很大的。

【尘埃拉力赛新手向车辆调校系统介绍】

车辆调校心得

1Brake bias 前后刹车分配。往左偏后，刹车时偏向甩尾。往右偏前，刹车时偏向推头。(都是以在弯道中的状态举例)

2Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，往右偏强。(这里的强弱应该指的是锁止率)以现实的经验举例，场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率)，以减少在弯道中给油时的动力损失。但那是在抓地力较强的沥青路面，至于在砂石路面怎么调，就见仁见智了，我个人在3的时候习惯用偏强一点，但对油门的控制应该需要更加精细，不然轮胎的打滑会让你损失更多的时间~

3 Gears “档位行程”。往左是短，往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例，往左是密齿，往右是梳齿。其实这项非常好理解，往左的话，加速相对更快，但极速降低，往右反之。具体怎么调节要看赛道，总体来说是是高速赛道就偏右，低速赛道就偏左。以尘埃3的经验看来，大部分赛道还是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不赞同了：“调到最左，你才能跑200公里，但我调到最右能跑280，肯定是右好啊!”是的，极速快了很多，但加速能力降了，很多时候是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的。所以有时候在同样的赛道，往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快，就是这个原因。(原谅我啰嗦扯淡一下，哈哈~)

4 Suspension[Front] 前悬挂。往左偏软，往右偏硬。从现实来说，相对硬一点的悬挂，给车辆更好的支撑力，在车辆动态发生变化时，重心转移的量相对少一点，在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。但拉力赛中，路面是相当不平的，过硬的悬挂会使车辆出现更大的跳动，甚至让轮胎离地，轮胎失去抓地力也就意味着损失了时间。还有就是在车辆jump(跳跃)后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控，所以还是需要根据赛道来调节它的软硬。

5 Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。不好解释，直接从左边的英文解释随意翻译了一下。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，但能具有更好的稳定性。调硬着反之。其实通俗的说，跟悬挂软硬的效果大同小异，虽然严格的说是不同的，它本身也属于悬挂系统的一部分，只是这样好理解。

6 Suspension[Rear] 后悬挂。往左偏软，往右偏硬。从左边的英文解释看，和前悬挂完全一样。可既然这一代允许前后分开来调节，那我又啰嗦一下吧。。。现实中，大部分轿车车辆调节都是前比后硬的，这样的设定在弯道极限中偏向“推头”，比较好控制。如果后比前硬，这样的设定偏向“甩尾”，还是看个人喜好。键盘党还是前比后硬吧，不要为难了自己，哈哈~